உலகில் இரண்டாவது மிகப்பெரிய சரக்குத் திருப்புமையம்!

கப்பல்களை நின்றவைக்கவும், பொருட்களை ஏற்றி இறக்கவும் தேவையான சேவைகளையும் வசதிகளையும் வழங்கும் சிங்கப்பூர் துறைமுகம், அந்த நாட்டின் பொருளாதார வளர்ச்சிக்கு முக்கிய பங்களிப்பு செய்துவருகிறது. ஒரு சிறிய நகரமாக இருந்த காலகட்டத்தில், ஆற்றுப்பக்கத்தில் அமைந்த ஒரு துறைமுகத்தின் வழியே சிங்கப்பூர் இயங்கிக் கொண்டிருந்தது.

இன்று, உலகளாவிய பல துறைமுகங்களுடன் நேரடி இணைப்பை கொண்ட மிகப்பெரிய மற்றும் பரந்த அளவிலான துறைமுகமாக அது உருவெடுத்துள்ளது. தற்போது, அதிக அளவில் சரக்குப் பெட்டிகளை கையாளும், இடைவிடாத முறையில் இயங்கும், முழுமையாக செயல்படும் உலகின் இரண்டாவது மிகப்பெரிய துறைமுகமாக சிங்கப்பூர் திகழ்கிறது.

சுதந்திரத்திற்கு பிறகு…

1960 மற்றும் 1970களில் சிங்கப்பூர் வேகமாக தொழில்துறையாக்கத்துக்குள் செல்லும் நிலையில், அதன் துறைமுக வளர்ச்சியும் அதேபோல் விரைவாக வளர்ந்தது. 1965இல் தொடங்கப்பட்ட ஜூரோங் துறைமுகம், அந்த பகுதி தொழில்மயமாகும் திட்டத்தின் அடிப்படைத் தூணாக இருந்தது.

ஜூரோங் தொழிற்துறை பகுதியிலுள்ள ஆலைகளுக்குத் தேவையான பொருட்களை கையாளும் நோக்கில் அந்த துறைமுகம் தொடங்கப்பட்டது. 1971ஆம் ஆண்டு, பிரிட்டிஷ் கடற்படை மையத்தை வாங்கிய சிங்கப்பூர் துறைமுக ஆணையம் (PSA), அதை செம்பவாங் படகுத்துறையாக மாற்றியது. அதற்குப் பிறகு, 1974இல் பாசிர் பாஞ்சாங் படகுத் துறை செயல்படத் தொடங்கியது.

1960களின் இறுதியில், பல்லாயிர கணக்கான டாலர்கள் முதலீட்டில் தென்கிழக்கு ஆசியாவின் முதன்மையான சரக்குப் பெட்டகத் தளத்தை சிங்கப்பூர் துறைமுக ஆணையம் அமைத்தது. அந்நேரத்தில் சரக்குப் பெட்டிகளை அடிப்படையாகக் கொண்டு நடக்கும் கப்பல் போக்குவரத்து எப்படி முன்னேறும் என்பது தெளிவாக இருக்கவில்லை. ஐரோப்பா மற்றும் தென்கிழக்கு ஆசியாவை இணைக்கும் சரக்குக் கப்பல்களை வடிவமைக்கும் முயற்சியில் எந்த நிறுவனமும் முன்வரவில்லை.

1972இல், மூன்று சரக்குப் பெட்டக நிலைகளுடன் தஞ்சோங் பாகர் சரக்குப் பெட்டக முனையம் திறக்கப்பட்டது. முதன்முறையாக, ‘எம்.வி. நிஹான்’ என்ற கப்பல் 1972 ஜூன் 24ஆம் தேதி அந்த முனையத்துக்கு வந்தது. ஆரம்பத்தில், சரக்குக் கப்பல் போக்குவரத்து மெதுவாகவே நடந்தது. ஆனால் 1980களில், சரக்குப் பெட்டிகளின் எண்ணிக்கை விரைவில் அதிகரித்தது.

அதனால், தேவையை சமாளிக்க புதிய சரக்குக் கப்பல் நிறுத்துமிடங்களை உருவாக்க வேண்டிய தேவை ஏற்பட்டது. வருகை தரும் சரக்குக் கப்பல்களின் எண்ணிக்கை அதிகரித்தவுடன், அவற்றுடன் தொடர்புடைய வணிக சேவைகளின் தேவையை நிறைவேற்ற கணினி மயமாக்கல் நடைமுறைக்கு வந்தது.

1990களில், துறைமுகத்தின் பல வசதிகள் மேம்படுத்தப்பட்டன. திறன்களை உயர்த்தும் பணிகளும் தீவிரமாக மேற்கொள்ளப்பட்டன. புதிய பிரானி முனையத்தில் கப்பல்களுக்கு நிறுத்துமிடங்களை அதிகரித்தல், தஞ்சோங் பாகர் சரக்குப் பெட்டக முனைய வளர்ச்சி, மேலும் அதிக சரக்குகளை கையாள ஜூரோங் துறைமுக திறனை மேம்படுத்தல் போன்றவை அதில் அடங்கும். 1996ஆம் ஆண்டில், சிங்கப்பூர் துறைமுக ஆணையத்தின் நிர்வாகச் செயல்பாடுகள், சிங்கப்பூர் கடற்படை மற்றும் துறைமுக ஆணையத்தால் ஏற்கப்பட்டன.

1997இல் நிறுவனமாக மாற்றப்பட்ட சிங்கப்பூர் துறைமுக ஆணையம், பின்னர் ‘சிங்கப்பூர் துறைமுக ஆணைய கார்ப்பரேஷன் லிமிடெட்’ என்ற பெயரால் அறியப்பட்டது. ஜூரோங் துறைமுகத்தைத் தவிர, மற்ற துறைமுகங்களை இந்நிறுவனமே நிர்வகித்து வருகிறது. பல நாடுகளில் உள்ள துறைமுகங்களுடன் இவை இணைக்கப்பட்டுள்ளன. ஏராளமான கப்பல்கள் இங்கு வருவதாகும். கப்பல் தொழிலில் ஏற்படும் மாற்றங்களை சமாளிக்க, 2000ஆம் ஆண்டு நவீன தொழில்நுட்பங்களுடன் இரண்டு புதிய பாசிர் பாஞ்சாங் சரக்குப் பெட்டக முனையங்கள் செயல்பாட்டுக்கு வந்தன.

ஆளில்லாத சாமான்கள் தூக்கும் கருவிகள், தானாக இயங்கும் பெட்டக கையாளும் மையங்கள் போன்றவற்றில் சிங்கப்பூர் துறைமுக நிறுவனம் பெரிதும் முதலீடு செய்தது. அதே ஆண்டில், துவாஸ் பகுதியில் உள்ள அனைத்து சரக்குப் பெட்டக முனையங்களையும் ஒரே பெரிய துறைமுகமாக இணைப்பதற்கான முடிவு எடுக்கப்பட்டது. இது படிப்படியாக நடைமுறைப்படுத்தப்பட்டு, சிங்கப்பூர் துறைமுக வளர்ச்சியின் புதிய கட்டத்தை தொடங்கியுள்ளது.